信息摘要：
鋁合金接頭雖然世界各國已普遍使用，但目前我國卻幾乎仍然采用繩卡、楔形套連接。目前鋼絲繩鋁合金壓制接頭已由長沙建筑機械研究所和沈陽建筑機械廠研制成功，并已通過部級鑒
鋁合金接頭雖然世界各國已普遍使用，但目前我國卻幾乎仍然采用繩卡、楔形套連接。目前鋼絲繩鋁合金壓制接頭已由長沙建筑機械研究所和沈陽建筑機械廠研制成功，并已通過部級鑒定，可以成批生產(chǎn)。鋁合金壓制接頭（見封三廣告）是在鋼絲繩的固結端鑲上具有耐腐蝕性能的鋁合金的套筒，其外部加上所需要的壓力，在常溫下產(chǎn)生塑性變形，并使鋁合金擠壓到鋼絲繩股和絲之間的空隙里，使鋼絲繩即使被拉斷，而鋼絲繩不會從接頭套中滑出，鋁合金套不會破裂。
鋼絲繩鋁合金壓制接頭的制造：
1.強度和長度采用了國家標準GB1102-
74，155公斤級，長度按要求由砂輪鋸切斷，頭部以鋼絲捆扎以免散股。
2.鋁合金套應選用LF：防銹鋁的棒料進行加工。對所用材料進行了化學分析和機械性能試驗。
3.雞心環(huán)套采用了HT20~40的材料鑄造而成，用鏜加工完成中間連接孔。
4.組裝與壓制：將六股繩頭松散與主體進行兩股交錯編插，各編一，然后套上鋁合金套，準備進行壓制。
根據(jù)設計計算和實際設備情況，要求對模具進行合理設計和選用。不同的設備選用不同的模具結構（即壓力機用壓合模具和錘用壓合模具）。對壓合模具要有嚴格的要求：模鏜的尺寸要準確；上下模塊要具有足夠的強度、剛度和硬度；要有定位導向控制以防壓扁錯移；為了使鋁合金能擠入鋼絲繩的股和絲之間，其模膛應采用封閉式，長度略大于鋁合金套的0.3~0.5；并要備有清除毛刺的滑槽。
鋁合金壓制接頭在中國建筑科學研究院結構研究所實驗室進行了疲勞振沖試驗和八種系列試件靜破斷拉力試驗。證明采用鋁合金材料作壓制接頭，完全達到了試驗的規(guī)定。在100噸汽車起重機上采用了23.5、
43.5毫米鋼絲繩鋁合金接頭，在安裝國外設備時經(jīng)受了滿負荷操作和長時間的考驗，尚未發(fā)現(xiàn)任何問題。在16噸和25噸汽車起重機的伸縮系統(tǒng)上采用了這種鋁合金接頭，質量一直穩(wěn)定。在南京某廠采用了$12、16、
20.5毫米200公斤級的鋼絲繩鋁合金接頭，經(jīng)使用在鋼絲繩破斷后，接頭未產(chǎn)生任何滑移等現(xiàn)象。在紅旗Ⅱ-16型塔式起重機上采用了19.5毫米規(guī)格的鋁合金接頭，在25噸·
米塔式起重機上采用了$24和32.5毫米規(guī)格的鋁合金接頭也未發(fā)現(xiàn)問題。鋁合金接頭在實際應用上經(jīng)受了工業(yè)考核，完全達到了設計要求，安全可靠，質量穩(wěn)定。
為了使鋼絲繩鋁合金接頭盡快地在工程機械和起重吊裝設備行業(yè)中推廣使用，長沙建筑機械研究所和沈陽建筑機械廠又對不編插鋼絲繩鋁合金接頭進行了各種規(guī)格的小批量試驗，結果非常滿意，現(xiàn)在準備進一步研究在成批生產(chǎn)中進行加負荷聲納測試和鋁合金二次硬化或人工缺口的韌性轉變溫度的研究。這將使這種新型鋼絲繩鋁合金接頭的可靠性有其科學的論證。
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